10月8日上午，由城投集團公司負責建設的楊泗港長(cháng)江大橋和楊泗港快速通道青菱段正式通車(chē)。本次通車(chē)范圍從漢陽(yáng)區國博立交經(jīng)楊泗港大橋、八坦立交至蘆灣湖立交，沿線(xiàn)跨越漢陽(yáng)鸚鵡大道、晴川大道、武金堤路、白沙洲大道、烽火路至珞獅南路，總里程10.39公里，其中楊泗港長(cháng)江大橋4.13公里，楊泗港快速通道青菱段6.26公里。主線(xiàn)為城市快速路，設計時(shí)速60公里至80公里。工程自西向東連接漢陽(yáng)、武昌、洪山等區域，通車(chē)后將有效緩解武漢市東西向過(guò)江交通壓力，升級區域道路交通系統，提升城市交通功能。

 楊泗港長(cháng)江大橋由中鐵大橋院負責設計，中鐵大橋局、武船重工BT聯(lián)合體負責施工。該工程是長(cháng)江上首座雙層公路大橋，連接漢陽(yáng)與武昌。工程全長(cháng)4.13公里，跨江段長(cháng)2.2公里，主跨1700米，一跨過(guò)江，上層為城市快速路，雙向6車(chē)道，設計行車(chē)時(shí)速80公里；下層為城市主干道，雙向6車(chē)道，設計行車(chē)時(shí)速60公里，兩側設非機動(dòng)車(chē)道及人行觀(guān)光道。
    楊泗港長(cháng)江大橋具有“四大四新”的工程特點(diǎn)。主橋跨度大。主橋為跨徑1700米的雙層橋面兩塔懸索橋，是世界上跨度最大的雙層懸索橋。通行能力大。主橋設置雙層雙向12車(chē)道，是世界上通行能力最大的橋梁?；A規模大。錨碇基礎采用直徑98米的圓形地下連續墻結構，為世界上最大的圓形橋梁基礎；主塔沉井基礎平面尺寸超過(guò)3000平方米，位于世界前列。設計荷載大。大橋主纜設計張力6.5萬(wàn)噸，吊索設計拉力500噸，均為世界最大。結構設計新。雙層橋面設計既滿(mǎn)足了橋梁自身的功能要求，又充分考慮了城市規劃和道路的匹配性，主橋鋼桁加勁梁采用全焊接結構，為國內大跨度橋梁中首次采用。建筑材料新。主纜采用標準抗拉強度為1960兆帕的高強鋼絲，是國內采用強度等級最高的橋梁鋼絲材料。使用功能新。大橋設置機動(dòng)車(chē)道、非機動(dòng)車(chē)道、人行觀(guān)光道，集過(guò)江交通與觀(guān)光于一體，是目前長(cháng)江上功能最完備的橋梁。建造技術(shù)新。大橋2號橋塔底節鋼沉井下水時(shí)重量高達6200噸，是國內外采用氣囊法下水重量最大的沉井；主塔沉井下沉首次采用超厚黏土層條件下超大沉井下沉新技術(shù)；主橋加勁梁首次采用千噸級整體吊裝，全焊接新技術(shù)。
    大橋的建設過(guò)程中，始終秉持“精致武漢”理念，對橋梁建設精益求精。為了提高鋼桁梁焊接質(zhì)量，楊泗港大橋鋼桁梁采用了全焊接結構，引領(lǐng)橋梁建設新的方向。為了提升品質(zhì)，在人行道欄桿上安裝了體現“城市記憶”12塊花板，包括黃鶴樓、武漢長(cháng)江大橋、武漢大學(xué)、京漢火車(chē)站、歸元寺、江漢關(guān)、紅樓、湖北省博物館、民眾樂(lè )園、國博中心、二七長(cháng)江大橋、鸚鵡洲長(cháng)江大橋等12個(gè)具有武漢特色的建筑物。為了貫徹一橋一景的理念，經(jīng)過(guò)多輪比選和向市民征求意見(jiàn)，最終確定了大橋顏色為金秋黃，與鸚鵡洲長(cháng)江大橋的國際橘色彩遙相呼應。
    楊泗港長(cháng)江大橋項目建成后，不僅能完善武漢市快速路系統，構筑現代化交通體系，緩解中心城區過(guò)長(cháng)江交通壓力，同時(shí)，對加速武漢新區開(kāi)發(fā)建設，提升城市功能和增強輻射能力，落實(shí)城市總體規劃及交通發(fā)展戰略規劃，促進(jìn)社會(huì )經(jīng)濟快速發(fā)展都有著(zhù)重要意義，項目建成有利于均衡三鎮的發(fā)展，優(yōu)化城市空間布局，將有力地推進(jìn)建設武漢國家中心城市目標的實(shí)現。

    楊泗港快速通道青菱段工程西起八坦立交，東至珞獅南路，全長(cháng)6.26km。紅線(xiàn)寬度60至70米，采取主線(xiàn)高架橋+地面輔道的建設模式。全線(xiàn)設2座互通式立交（八坦立交和蘆灣湖立交）、4對上下橋匝道和1座跨鐵路轉體斜拉橋。
    楊泗港快速通道青菱段工程項目施工難度大，管線(xiàn)遷改復雜，溶洞區樁基施工困難，立交區域交通疏解及施工組織難度大。其中跨鐵路斜拉橋是該工程最關(guān)鍵的控制性節點(diǎn)工程，橋梁上跨多條鐵路既有線(xiàn)路，跨鐵路線(xiàn)范圍長(cháng)達200多米，主橋橋墩與鐵路線(xiàn)最近距離僅22米。9號墩轉體時(shí)還跨越了武昌首義學(xué)院校區，施工安全風(fēng)險高、技術(shù)難度大。為加快推工程建設，項目采取了鋼箱梁斜拉橋轉體施工法，即先在平行于鐵路的方向進(jìn)行鋼箱梁拼裝及主塔施工，再利用鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)“天窗點(diǎn)”要點(diǎn)進(jìn)行轉體施工。在轉體過(guò)程中，項目采用了“轉體球鉸”的轉動(dòng)裝置黑科技在夾縫中施工，克服了橋梁轉體重量大、轉動(dòng)角度大、轉體精度控制高、轉體梁懸臂長(cháng)、橋型結構特殊等困難，成功實(shí)現了斜拉橋的跨鐵路轉體，創(chuàng )造了目前世界上同類(lèi)型跨度最大、橋面最寬、首座半漂浮體系獨柱塔鋼箱梁的斜拉橋轉體記錄。
    楊泗港快速通道青菱段八坦立交可與楊泗港長(cháng)江大橋、白沙洲高架橋、青菱段高架橋實(shí)現橋上全互通，蘆灣湖立交實(shí)現了青菱高架和珞獅南路高架橋的部分互通。該項目通車(chē)將有效緩解當前東西向交通壓力，升級區域道路交通系統，提升武昌、洪山城市功能，對南湖地區、白沙洲地區社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展具有十分重要的作用。

（道橋公司、橋建集團 供稿/圖/本網(wǎng)編輯）